昭和30年代に入り、都市部への人口集中と都市化の进展により自动车交通は激増しました。このため东京などの大都市では、自动车と歩行者などの交通を分离すると共に、平面交差をなくした自动车専用道路の整备が始められました。大阪、神戸の両氏を中心とする阪神地区でも、日常化する交通渋滞を缓和するために、高架による自动车専用道路の建设が検讨されました。
1962年、阪神高速道路公団が発足し、本格的に计画が进められました。神戸は日本第二の港を抱える商业都市であり、神戸港の货物取り扱い量は年间3千トンに上りました。人口も年间２％の割合で増加し、自动车の台数も急増していました。神戸市高速道路１号の建设により、市内の渋滞缓和、输送コストの减少が期待されました。また、1965年に大阪での开催が决まっていた万国博覧会に向け、道路整备は急ピッチで事业が进められました。
首都高速道路公団への贷出が调印された翌1965年、阪神高速道路公団は、神戸市高速道路１号（东滩区～须磨区、延长１７キロ）の建设に対する2500万ドルの贷出の调印が1965年9月に行われました。调印に先立ち1月には世银借款连络委员会が発足、2月には神戸一号线の现场视察のため世银関係者が来日しました。世银贷出の契约は同年11月4日に発行しました。&苍产蝉辫;&苍产蝉辫;
プロジェクトデータ |
| 调印日：1965年9月10日 受益公司：阪神高速道路公団 対象事业：神戸市高速道路1号 贷出额：2500万米ドル |
